{"id":3766,"date":"2025-03-06T17:40:44","date_gmt":"2025-03-06T16:40:44","guid":{"rendered":"https:\/\/casqp.fr\/?page_id=3766"},"modified":"2025-05-05T14:06:45","modified_gmt":"2025-05-05T12:06:45","slug":"la-grande-peche-technique","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/casqp.fr\/en\/la-grande-peche-technique\/","title":{"rendered":"La grande p\u00eache - Lieux, techniques de p\u00eache et navires"},"content":{"rendered":"

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Lieux, techniques de p\u00eache et navires<\/b><\/p>\n<\/h1>\n

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D\u00e9part pour les Bancs<\/h6>\n<\/div>\n
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Tout le monde conna\u00eet le cabillaud que nous consommons frais. Mais une fois sal\u00e9 et\/ou s\u00e9ch\u00e9, ce poisson prend le nom de “morue”\u2026 On l’appelle “morue s\u00e8che” s’il est sal\u00e9 et s\u00e9ch\u00e9 et “morue verte” s’il est simplement sal\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ce poisson des mers froides est d’une taille variant de 50cm \u00e0 140cm et d’un poids pouvant d\u00e9passer les 20kg pour les plus gros. Jusqu’au milieu du 20e<\/sup><\/span> si\u00e8cle on le trouvait en abondance dans les eaux du golfe du Saint-Laurent, autour de Terre-Neuve du Gro\u00ebnland et de l’Islande.\u00a0<\/span><\/p>\n

La grande qualit\u00e9 de ce poisson, la possibilit\u00e9 de le conserver sal\u00e9 et s\u00e9ch\u00e9 et de le transporter jusque dans des r\u00e9gions lointaines, l’huile qu’on pouvait extraire de son foie en ont fait une ressource extr\u00eamement attractive qui attir\u00e9 les p\u00eacheurs europ\u00e9ens d\u00e8s le 15e<\/sup><\/span> si\u00e8cle. Ainsi ils n’ont pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 traverser les oc\u00e9ans, vers Terre-Neuve, les Grands bancs ou L’Islande, pour rapporter au pays cette pr\u00e9cieuse nourriture.<\/p>\n

Mais ce succ\u00e8s a eu un revers. P\u00each\u00e9e trop intens\u00e9ment, la population de morues a fortement diminu\u00e9. Depuis 1992, sa p\u00eache est interdite \u00e0 l’Est du Canada et les eaux islandaises sont aujourd\u2019hui ferm\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

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Pendant trois si\u00e8cles la p\u00eache lointaine \u00e0 la morue a \u00e9t\u00e9 la grande activit\u00e9 des p\u00eacheurs bretons en g\u00e9n\u00e9ral et particuli\u00e8rement de ceux de la baie de Saint-Brieuc. La saison de p\u00eache se d\u00e9roulait entre la fin du printemps et l’automne, les conditions de froid et de mer \u00e9tant trop extr\u00eames en hiver. Vers le mois de mars, navires et \u00e9quipages partaient pour des campagnes de 6 ou 7 mois. Trois destinations se sont succ\u00e9d\u00e9, chacune avec son histoire et ses techniques propres\u2026<\/p>\n<\/div>\n

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Terre-Neuve et Islande, deux destinations bien diff\u00e9rentes.<\/h6>\n<\/div>\n
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Terre-Neuve<\/h3>\n

Entre le 15e<\/sup><\/span> et le milieu du 19e<\/sup><\/span> si\u00e8cle, la principale destination des p\u00eacheurs de morue de nos c\u00f4tes a \u00e9t\u00e9 Terre-Neuve.<\/p>\n<\/div>\n

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Carte r\u00e9duite de l’\u00eele de Terre-Neuve – 1784 – Service Hydrographique de la Marine<\/h6>\n<\/div>\n
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Les conflits avec l’Angleterre au sujet de la possession de l’\u00eele avaient abouti en 1713 \u00e0 un partage du territoire de p\u00eache. <\/span>Jusqu’au milieu du 19e<\/sup><\/span> si\u00e8cle, les p\u00eacheurs (essentiellement bretons, et basques, avec un tr\u00e8s fort contingent de p\u00eacheurs de la baie de Saint-Brieuc) y ont dispos\u00e9 de zones de p\u00eache exclusives et du droit de construire et utiliser des installations \u00e0 terre. Cette pratique \u00e9tait nomm\u00e9e “p\u00eache s\u00e9dentaire”<\/p>\n

Les navires de deux ou trois m\u00e2ts quittaient nos c\u00f4tes en mars, avec un \u00e9quipage entre 40 et 60 hommes. Pour aller \u00e0 la c\u00f4te de Terre-Neuve, jusqu’au 18e si\u00e8cle, tous types de navires assez grands pour emporter de grosses chaloupes de p\u00eache et un \u00e9quipage nombreux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. Au 18e si\u00e8cle et ensuite, ce sont des bricks (2 m\u00e2ts) ou des 3 m\u00e2ts comme ceux qui ont \u00e9t\u00e9 repr\u00e9sent\u00e9s par Eug\u00e8ne Boudin qui \u00e9taient arm\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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    Navires terreneuviers \u00e9chou\u00e9s dans le port de Portrieux<\/h6>\n<\/div>\n<\/li>\n
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    Apr\u00e8s une travers\u00e9e de 3 \u00e0 4 semaines selon les conditions de mer et de vent, ils jetaient l’ancre dans les havres de Terre-Neuve. L’arriv\u00e9e pouvait \u00eatre difficile si l’\u00eele \u00e9tait encore prise par la banquise. Les chaloupes mont\u00e9es par 6 \u00e0 8 hommes partaient p\u00eacher depuis la c\u00f4te et rentraient \u00e0 terre chaque soir. Le poisson \u00e9tait alors pr\u00e9par\u00e9 \u2013 on disait “habiller la morue” – : ouvert, vid\u00e9, \u00e9t\u00eat\u00e9 et d\u00e9barrass\u00e9 de son arr\u00eate centrale, sal\u00e9 et enfin \u00e9tendu sur les “graves”, plages de pierres plates propices au s\u00e9chage du poisson. De jeunes enfants et adolescents de l’arri\u00e8re-pays du Go\u00eblo \u00e9taient charg\u00e9s de cette t\u00e2che ingrate et r\u00e9alis\u00e9e dans des conditions difficiles. On les appelait les “graviers” Ils sont repr\u00e9sent\u00e9s dans le dessin figurant en haut \u00e0 gauche du panneau.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Le retour s’effectuait g\u00e9n\u00e9ralement vers la fin du mois de septembre ou en octobre. Cette “morue s\u00e8che” \u00e9tait rapport\u00e9e jusqu’au port d’attache pour y \u00eatre vendue. Mais certains navires ne rentraient pas directement \u00e0 leur port et partaient en \u00e9quipage r\u00e9duit vers Marseille ou d’autres ports de M\u00e9diterran\u00e9e o\u00f9 le cours de la morue \u00e9tait plus favorable.
    Apr\u00e8s avoir rempli les cales de marchandises diverses, (huile, vin, savon\u2026) ils prenaient le chemin du retour et s’approvisionnaient en sel et en eau de vie pour la prochaine campagne. Ce retour s’effectuait contre le vent, le passage de Gibraltar pouvait \u00eatre probl\u00e9matique, et la remont\u00e9e du golfe de Gascogne tourner au calvaire pour ces lourds navires qui peinaient \u00e0 remonter au vent\u2026 Certains devaient m\u00eame rationner la nourriture si le voyage se prolongeait.<\/p>\n

    Le Portrieux a arm\u00e9 pour Terre-Neuve d\u00e8s le 16e<\/sup><\/span> si\u00e8cle et cela jusqu’en 1886. En baie de St Brieuc \u00e0 partir de 1850, la restriction des droits de p\u00eaches \u00e0 Terre-Neuve et la diminution de la ressource a conduit les armateurs \u00e0 pr\u00e9f\u00e9rer la p\u00eache sur les bancs.<\/p>\n<\/div>\n

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    Carte de Terre-Neuve – Nicolas de Fer – 1713 (d\u00e9tail)<\/h6>\n<\/div>\n

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    Les grands bancs de Terre-Neuve<\/p>\n<\/h1>\n

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    Pourquoi ce nom de\u00a0:\u00a0“les bancs” ? Il s’agit d’un ensemble de plateaux sous-marins au sud-est de Terre-Neuve, au confluent du Gulf Stream et du courant du Labrador. Leur profondeur pour la plupart entre 50 et 100 m\u00e8tres et les nutriments rapport\u00e9s par les courants en font une zone propice \u00e0 toute la vie animale, et donc \u00e0 la p\u00eache.<\/p>\n

    On sait que la p\u00eache sur les bancs de Terre-Neuve a \u00e9t\u00e9 pratiqu\u00e9e par les navires de la baie de St Brieuc depuis le 16e \u00a0 <\/span><\/sup><\/span>si\u00e8cle, mais de fa\u00e7on moins importante que la p\u00eache s\u00e9dentaire. Elle a connu son apog\u00e9e dans la deuxi\u00e8me partie du 19e<\/sup><\/span> si\u00e8cle.<\/p>\n<\/div>\n

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    La p\u00eache sur les bancs \u00e9tait appel\u00e9e “p\u00eache errante”
    Les navires \u00e9taient les m\u00eames que pour la c\u00f4te de Terre-Neuve : des bricks ou des 3 m\u00e2ts pour un \u00e9quipage entre 30 et 40 hommes.
    Elle s’est d’abord effectu\u00e9e depuis le bord du bateau. Le navire, sous voilure r\u00e9duite, se laissait d\u00e9river et chaque p\u00eacheur (install\u00e9s dans des 1\/2 tonneaux plac\u00e9s derri\u00e8re le bastingage) laissait filer des lignes.<\/p>\n

    A partir de la fin du 18e<\/sup><\/span> si\u00e8cle, le navire se mettait \u00e0 l’ancre et de grosses chaloupes avec une dizaine d’hommes \u00e9taient mises \u00e0 l’eau pour poser des lignes de fond relev\u00e9es 2 fois par jour. Puis dans la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 du 19e<\/sup><\/span> si\u00e8cle, ce furent les fameux “doris” qu’on pouvait transporter empil\u00e9s sur le pont du navire, g\u00e9n\u00e9ralement 10 \u00e0 12 par bateau. Avec deux hommes \u00e0 bord, le patron de doris et l’avant de doris, des lignes de 1 500 \u00e0 2 000 m\u00e8tres de long munies de pr\u00e8s de 2 000 hame\u00e7ons app\u00e2t\u00e9s \u00e9taient mouill\u00e9es et relev\u00e9es deux fois par jour. Ces embarcations l\u00e9g\u00e8res sont rest\u00e9es dans les m\u00e9moires et cette technique s’est poursuivie jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e des chalutiers motoris\u00e9s au milieu du 20e<\/sup><\/span> si\u00e8cle. La p\u00eache en doris \u00e9tait tr\u00e8s productive. Mais aussi tr\u00e8s dangereuse car les conditions de mer \u00e9taient souvent violentes sur les bancs, et la brume fr\u00e9quente. Ces fragiles embarcations pouvaient s’y perdre. Les pertes humaines sur les bancs ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rables.<\/p>\n<\/div>\n

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