{"id":3770,"date":"2025-03-06T17:42:42","date_gmt":"2025-03-06T16:42:42","guid":{"rendered":"https:\/\/casqp.fr\/?page_id=3770"},"modified":"2025-05-02T19:48:57","modified_gmt":"2025-05-02T17:48:57","slug":"la-grande-peche-economie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/casqp.fr\/en\/la-grande-peche-economie\/","title":{"rendered":"La grande p\u00eache - \u00c9conomie de la grande p\u00eache"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"\/la-grande-peche\/\">[close]<\/a><\/p>\n<hr>\n<h1>\n<p><b>\u00e9conomie de la grande p\u00eache<\/b><\/p>\n<\/h1>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/25_Faudacq_goelette_en_chantier.jpg\" alt=\"\"><\/p>\n<div>\n<h6 style=\"text-align: center;\">Chantier naval &#8211; Louis Marie Faudacq.<\/h6>\n<\/div>\n<hr>\n<h1>\n<p>Le gagne-pain de tr\u00e8s nombreuses familles<\/p>\n<\/h1>\n<div>\n<p>Pendant pratiquement trois si\u00e8cles la p\u00eache \u00e0 la morue dans les eaux lointaines de Terre-Neuve ou d&#8217;Islande, a \u00e9t\u00e9 une activit\u00e9 essentielle pour la Bretagne, mais aussi pour la France. Elle \u00e9tait perturb\u00e9e par les p\u00e9riodes de guerres qui mettaient la p\u00eache \u00e0 l&#8217;arr\u00eat : un grand nombre de marins devaient alors servir dans la &#8220;Royale&#8221; et les navires morutiers \u00e9taient des proies faciles pour les corsaires en mal de prise.<\/p>\n<p>A la fin du 18e si\u00e8cle, on estime que pr\u00e8s de 12 000 marins partaient ainsi chaque ann\u00e9e de mars \u00e0 septembre. Plus de la moiti\u00e9 de l&#8217;effectif total des p\u00eacheurs de France. Si on ajoute tous les m\u00e9tiers aff\u00e9rents, construction et r\u00e9paration navale, voileries et corderies, avitaillement, traitement et transport du poisson etc, cela donne une id\u00e9e de l&#8217;importance capitale de ce secteur, pour une population fran\u00e7aise de 25 000 000 d&#8217;habitants. <br \/>La morue repr\u00e9sentait environ 60% du tonnage et de la valeur de toute la p\u00eache fran\u00e7aise.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<ul>\n<li>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/26-1_ppl.chantier_bonne_Paimpol.jpg\" alt=\"\"><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/26-2_chantier_Binic.jpg\" alt=\"\"><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/26-3_chantier_Le_Chevert_Binic.jpg\" alt=\"\"><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/26-4_corderie_-Duhamel_du_Montceau.jpg\" alt=\"\"><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<div>\n<p>En Bretagne cette grande p\u00eache \u00e9tait l&#8217;une des principales sources de revenu des habitants, de nos c\u00f4tes comme de l&#8217;arri\u00e8re-pays. La baie de Saint-Brieuc, avec les ports du L\u00e9gu\u00e9, de Dahou\u00ebt, de Binic et du Portrieux, envoyait parmi les plus gros contingents d&#8217;hommes et de navires pour Terre Neuve et les bancs : 2 600 hommes en 1822 et 4 000 en 1862. En 1843, Binic a \u00e9t\u00e9 le premier port morutier de France avec 33 navires et environ 1 600 marins embarqu\u00e9s. A partir de 1850, c&#8217;est plus la p\u00eache \u00e0 Islande qui s&#8217;est pratiqu\u00e9e, jusqu&#8217;au d\u00e9but du 20<span><sup>e<\/sup><\/span> si\u00e8cle. Elle a employ\u00e9 moins de marins car les \u00e9quipages \u00e9taient plus r\u00e9duits, mais l&#8217;activit\u00e9 des chantiers navals paimpolais et tout ce qui tournait autour \u00e9tait florissante et a fait vivre toute une r\u00e9gion.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Les derniers grands ports morutiers ont \u00e9t\u00e9 Saint-Malo, Dunkerque, F\u00e9camp et Bordeaux.<\/p>\n<\/div>\n<hr>\n<h1>\n<p>Une nourriture n\u00e9cessaire<\/p>\n<\/h1>\n<div>\n<p>Cette p\u00eache permettait de nourrir les populations avec une denr\u00e9e nutritive, relativement bon march\u00e9, facile \u00e0 transporter et \u00e0 conserver. A la fin du 18<span><sup>e<\/sup><\/span> si\u00e8cle il y avait en moyenne 170 jours maigre (sans viande) impos\u00e9s par l&#8217;\u00e9glise. La morue, surnomm\u00e9e &#8220;b\u0153uf du pauvre&#8221;, permettait alors d&#8217;\u00e9quilibrer l&#8217;alimentation des familles \u00e0 bon compte. Si la mar\u00e9e fra\u00eeche constituait un produit de luxe, la morue sal\u00e9e ou s\u00e9ch\u00e9e, avec le hareng, constituait l&#8217;alternative particuli\u00e8rement en temps de Car\u00eame. <br \/>Les recettes de morue \u00e9taient nombreuses, bouillie, grill\u00e9e, en brandade, \u00e0 la tomate\u2026 elle \u00e9tait consomm\u00e9e partout, dans les pays du sud de l\u2019Europe, au Br\u00e9sil, aux Antilles et bien d\u2019autres.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>On estime que 45 %de cette p\u00eache \u00e9tait export\u00e9e, et source de rentr\u00e9e de devises \u00e9trang\u00e8res. Les plus belles morues \u00e9taient destin\u00e9es aux grandes villes et \u00e0 l&#8217;exportation, une grosse part de la p\u00eache \u00e9tait commercialis\u00e9e directement \u00e0 Marseille ou dans d&#8217;autres ports de M\u00e9diterran\u00e9e. Les morues de moindre qualit\u00e9 \u00e9taient exp\u00e9di\u00e9es aux Antilles pour nourrir les esclaves puis, apr\u00e8s l&#8217;abolition de l&#8217;esclavage en 1848, la main d&#8217;\u0153uvre des plantations.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/27-Claude_Joseph_Vernet_-_le-port_de_Marseille_au_18e.jpg\" alt=\"\"><\/p>\n<div>\n<h6>Le port de Marseille &#8211; Joseph Vernet &#8211; 1754<\/h6>\n<\/div>\n<hr>\n<h1>\n<p>Une r\u00e9serve de marins\u2026<\/p>\n<\/h1>\n<div>\n<p>Du 17<span><sup>e<\/sup><\/span> au 19<span><sup>e<\/sup><\/span> si\u00e8cle, la grande p\u00eache a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e par tous les gouvernements comme la meilleure \u00e9cole de formation des marins, et la moins co\u00fbteuse pour l&#8217;\u00e9tat. En cas de besoin ces p\u00eacheurs aguerris et connaissant la mer seraient disponibles pour former les \u00e9quipages de la marine Royale.<\/p>\n<p>En ces temps o\u00f9 la ma\u00eetrise arm\u00e9e des mers \u00e9tait un enjeu capital de souverainet\u00e9, depuis Louis XIV et Colbert le syst\u00e8me des classes, propre \u00e0 la France, a permis \u00e0 la Marine Royale de trouver les hommes n\u00e9cessaires \u00e0 la construction, l&#8217;entretien et la man\u0153uvre des vaisseaux de sa marine de guerre. Tous les gens de mer, y compris les mousses, devaient \u00eatre enregistr\u00e9s aupr\u00e8s de l&#8217;administration pour servir par roulement sur les navires de guerre pendant parfois plusieurs ann\u00e9es. <br \/>En \u00e9change, de ce service obligatoire, les marins b\u00e9n\u00e9ficiaient de quelques avantages : une petite pension vers\u00e9e apr\u00e8s les ann\u00e9es de navigation, une caisse d&#8217;invalidit\u00e9 financ\u00e9e par un pourcentage de retenue sur l&#8217;ensemble des soldes, une petite pension \u00e9tait \u00e9galement vers\u00e9e aux veuves. En quelque sorte, l&#8217;anc\u00eatre des syst\u00e8mes de pr\u00e9voyance.<\/p>\n<\/div>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/28_fiche_matricule_1826-1840-scaled.jpg\" alt=\"\"><\/p>\n<div>\n<h6>Exemple de registre matricule 1826-1840 &#8211; Service Historique de la d\u00e9fense &#8211; Brest<\/h6>\n<\/div>\n<hr>\n<h1>\n<p>Un secteur subventionn\u00e9<\/p>\n<\/h1>\n<div>\n<p>La grande p\u00eache \u00e9tait donc assur\u00e9ment une activit\u00e9 essentielle. Et \u00e0 ce titre elle a \u00e9t\u00e9 globalement soutenue.<br \/>Conscients de son importance vitale pour les populations c\u00f4ti\u00e8res et l&#8217;arri\u00e8re-pays, de son r\u00f4le dans l&#8217;\u00e9quilibre des \u00e9changes commerciaux, et de la qualit\u00e9 des marins form\u00e9s \u00e0 la p\u00eache, tous les r\u00e9gimes, de la royaut\u00e9 \u00e0 partir de Louis XIV jusqu&#8217;\u00e0 la troisi\u00e8me r\u00e9publique ont mis en place diff\u00e9rentes mesures de soutien de ce secteur, comme c&#8217;\u00e9tait pratiqu\u00e9 \u00e9galement par l&#8217;Angleterre. Par exemple : all\u00e8gements de fiscalit\u00e9 sur l\u2019achat du sel et sur les taxes pr\u00e9lev\u00e9es \u00e0 la vente, primes au navire et au marin embarqu\u00e9, primes au quintal de morue export\u00e9<\/p>\n<p>Il s&#8217;agissait ainsi de garantir une certaine rentabilit\u00e9 aux armements et d&#8217;\u00e9viter leur effondrement qui aurait pr\u00e9cipit\u00e9 toute une population dans la mis\u00e8re et priv\u00e9 la marine royale (puis nationale) de marins form\u00e9s.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/29-1_emulsion_de_scott.jpg\" alt=\"\"><br \/>\n<img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/29-2_conserve.jpg\" alt=\"\"><br \/>\n<img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/29-3_affiche-ancienne-publicite-drivin-1920-telle-est-l-huile-de-foie-de-morue.jpg\" alt=\"\"><\/p>\n<div>\n<p>Ces mesures resteront en vigueur jusqu&#8217;\u00e0 la fin de la grande p\u00eache traditionnelle. Rar\u00e9faction des bancs de morue, fermeture des eaux territoriales, changement de mode de p\u00eache, \u00e9l\u00e9vation des niveaux de vie et changement des habitudes alimentaires ont conduit \u00e0 la fin du 19e si\u00e8cle \u00e0 une forte baisse de la consommation de morue. Apr\u00e8s la premi\u00e8re guerre mondiale, la p\u00eache moruti\u00e8re s&#8217;\u00e9teint totalement en baie de Saint Brieuc.<\/p>\n<\/div>\n<p><a href=\"\/la-grande-peche\/\">[close]<\/a><\/p>\n<p><!--more--><br \/>\n<!-- {\"type\":\"layout\",\"children\":[{\"type\":\"section\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"padding\":\"small\",\"padding_remove_bottom\":false,\"style\":\"default\",\"title_breakpoint\":\"xl\",\"title_position\":\"top-left\",\"title_rotation\":\"left\",\"vertical_align\":\"\",\"width\":\"default\"},\"children\":[{\"type\":\"row\",\"props\":{\"layout\":\"4-5,1-5\"},\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\",\"width_default\":\"4-5\",\"width_medium\":\"4-5\"},\"children\":[{\"type\":\"module\",\"props\":{\"menu_image_align\":\"center\",\"menu_image_margin\":true,\"menu_style\":\"default\",\"menu_type\":\"nav\",\"type\":\"falang\",\"widget\":\"falang-6\"}}]},{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\",\"vertical_align\":\"middle\",\"width_default\":\"1-5\",\"width_medium\":\"1-5\"},\"children\":[{\"type\":\"icon\",\"props\":{\"icon\":\"close\",\"icon_width\":\"45\",\"link\":\"la-grande-peche\\\/\",\"margin\":\"default\",\"text_align\":\"right\"}}]}]}],\"name\":\"HAUT\"},{\"type\":\"section\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"padding_remove_bottom\":true,\"padding_remove_top\":true,\"style\":\"default\",\"title_breakpoint\":\"xl\",\"title_position\":\"top-left\",\"title_rotation\":\"left\",\"vertical_align\":\"\",\"width\":\"default\"},\"children\":[{\"type\":\"row\",\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\"},\"children\":[{\"type\":\"divider\",\"props\":{\"divider_element\":\"hr\"}},{\"type\":\"headline\",\"props\":{\"content\":\"\n\n<p><b>\\u00e9conomie de la grande p\\u00eache<\\\/b><\\\/p>\",\"content_en_gb\":\"the economics of deep-sea fishing\",\"title_element\":\"h1\"}},{\"type\":\"image\",\"props\":{\"image\":\"wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/03\\\/25_Faudacq_goelette_en_chantier.jpg\",\"image_height\":750,\"image_svg_color\":\"emphasis\",\"margin\":\"default\",\"margin_remove_bottom\":true}},{\"type\":\"text\",\"props\":{\"column_breakpoint\":\"m\",\"content\":\"\n\n<h6 style=\\\"text-align: center;\\\">Chantier naval - Louis Marie Faudacq.<\\\/h6>\",\"margin\":\"default\",\"margin_remove_top\":true}}]}]}],\"name\":\"\\u00c9conomie de la grande p\\u00eache\"},{\"type\":\"section\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"style\":\"default\",\"title_breakpoint\":\"xl\",\"title_position\":\"top-left\",\"title_rotation\":\"left\",\"vertical_align\":\"\",\"width\":\"default\"},\"children\":[{\"type\":\"row\",\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\"},\"children\":[{\"type\":\"divider\",\"props\":{\"divider_element\":\"hr\"}},{\"type\":\"headline\",\"props\":{\"content\":\"\n\n<p>Le gagne-pain de tr\\u00e8s nombreuses familles<\\\/p>\",\"content_en_gb\":\"\n\n<p>The livelihood of many families<\\\/p>\",\"title_element\":\"h1\"}}]}]},{\"type\":\"row\",\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\"},\"children\":[{\"type\":\"text\",\"props\":{\"column_breakpoint\":\"m\",\"content\":\"\n\n<p>Pendant pratiquement trois si\\u00e8cles la p\\u00eache \\u00e0 la morue dans les eaux lointaines de Terre-Neuve ou d'Islande, a \\u00e9t\\u00e9 une activit\\u00e9 essentielle pour la Bretagne, mais aussi pour la France. Elle \\u00e9tait perturb\\u00e9e par les p\\u00e9riodes de guerres qui mettaient la p\\u00eache \\u00e0 l'arr\\u00eat : un grand nombre de marins devaient alors servir dans la \\\"Royale\\\" et les navires morutiers \\u00e9taient des proies faciles pour les corsaires en mal de prise.<\\\/p>\\n\n\n<p>A la fin du 18e si\\u00e8cle, on estime que pr\\u00e8s de 12 000 marins partaient ainsi chaque ann\\u00e9e de mars \\u00e0 septembre. Plus de la moiti\\u00e9 de l'effectif total des p\\u00eacheurs de France. Si on ajoute tous les m\\u00e9tiers aff\\u00e9rents, construction et r\\u00e9paration navale, voileries et corderies, avitaillement, traitement et transport du poisson etc, cela donne une id\\u00e9e de l'importance capitale de ce secteur, pour une population fran\\u00e7aise de 25 000 000 d'habitants. <br \\\/>La morue repr\\u00e9sentait environ 60% du tonnage et de la valeur de toute la p\\u00eache fran\\u00e7aise.<span class=\\\"Apple-converted-space\\\">\\u00a0<\\\/span><\\\/p>\",\"content_en_gb\":\"\n\n<p>For almost three centuries, cod fishing in the distant waters of Newfoundland or Iceland was an essential activity for Brittany, but also for France. It was disrupted by periods of war, which brought fishing to a standstill: a large number of sailors had to serve in the \\u201cRoyale\\u201d, and cod ships were easy prey for privateers looking for a catch.<\\\/p>\\n\n\n<p>At the end of the 18th century, it was estimated that some 12,000 sailors left in this way every year from March to September. More than half the total number of fishermen in France. If we add all the related trades - shipbuilding and repair, sailmaking and rope-making, bunkering, fish processing and transport, etc. - this gives an idea of the vital importance of this sector for a French population of 25,000,000. <br \\\/>Cod accounted for some 60% of the tonnage and value of the entire French fishing industry.<\\\/p>\",\"margin\":\"default\"}},{\"type\":\"panel-slider\",\"props\":{\"content_column_breakpoint\":\"m\",\"icon_width\":80,\"image_align\":\"top\",\"image_grid_breakpoint\":\"m\",\"image_grid_width\":\"1-2\",\"image_height\":\"400\",\"image_link\":false,\"image_svg_color\":\"emphasis\",\"link_style\":\"default\",\"link_text\":\"Read more\",\"margin\":\"default\",\"meta_align\":\"below-title\",\"meta_element\":\"div\",\"meta_style\":\"text-meta\",\"nav\":\"dotnav\",\"nav_align\":\"center\",\"nav_breakpoint\":\"\",\"panel_match\":true,\"show_content\":true,\"show_hover_image\":true,\"show_hover_video\":true,\"show_image\":true,\"show_link\":true,\"show_meta\":true,\"show_title\":true,\"show_video\":true,\"slidenav\":\"outside\",\"slidenav_breakpoint\":\"xl\",\"slidenav_large\":true,\"slidenav_margin\":\"medium\",\"slidenav_outside_breakpoint\":\"xl\",\"slider_autoplay\":true,\"slider_autoplay_pause\":true,\"slider_gap\":\"default\",\"slider_sets\":true,\"slider_width\":\"\",\"slider_width_default\":\"1-1\",\"slider_width_medium\":\"1-3\",\"title_align\":\"top\",\"title_element\":\"h3\",\"title_grid_breakpoint\":\"m\",\"title_grid_width\":\"1-2\",\"title_hover_style\":\"reset\"},\"children\":[{\"type\":\"panel-slider_item\",\"props\":{\"image\":\"wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/03\\\/26-1_ppl.chantier_bonne_Paimpol.jpg\"}},{\"type\":\"panel-slider_item\",\"props\":{\"image\":\"wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/03\\\/26-2_chantier_Binic.jpg\"}},{\"type\":\"panel-slider_item\",\"props\":{\"image\":\"wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/03\\\/26-3_chantier_Le_Chevert_Binic.jpg\"}},{\"type\":\"panel-slider_item\",\"props\":{\"image\":\"wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/03\\\/26-4_corderie_-Duhamel_du_Montceau.jpg\"}}]},{\"type\":\"text\",\"props\":{\"column_breakpoint\":\"m\",\"content\":\"\n\n<p>En Bretagne cette grande p\\u00eache \\u00e9tait l'une des principales sources de revenu des habitants, de nos c\\u00f4tes comme de l'arri\\u00e8re-pays. La baie de Saint-Brieuc, avec les ports du L\\u00e9gu\\u00e9, de Dahou\\u00ebt, de Binic et du Portrieux, envoyait parmi les plus gros contingents d'hommes et de navires pour Terre Neuve et les bancs : 2 600 hommes en 1822 et 4 000 en 1862. En 1843, Binic a \\u00e9t\\u00e9 le premier port morutier de France avec 33 navires et environ 1 600 marins embarqu\\u00e9s. A partir de 1850, c'est plus la p\\u00eache \\u00e0 Islande qui s'est pratiqu\\u00e9e, jusqu'au d\\u00e9but du 20<span><sup>e<\\\/sup><\\\/span> si\\u00e8cle. Elle a employ\\u00e9 moins de marins car les \\u00e9quipages \\u00e9taient plus r\\u00e9duits, mais l'activit\\u00e9 des chantiers navals paimpolais et tout ce qui tournait autour \\u00e9tait florissante et a fait vivre toute une r\\u00e9gion.<span class=\\\"Apple-converted-space\\\">\\u00a0<\\\/span><\\\/p>\\n\n\n<p>Les derniers grands ports morutiers ont \\u00e9t\\u00e9 Saint-Malo, Dunkerque, F\\u00e9camp et Bordeaux.<\\\/p>\",\"content_en_gb\":\"\n\n<p>In Brittany, fishing was one of the main sources of income for both coastal and inland populations. The Bay of Saint-Brieuc, with the ports of Le L\\u00e9gu\\u00e9, Dahou\\u00ebt, Binic and Portrieux, sent some of the largest contingents of men and ships to Terre Neuve and the banks: 2,600 men in 1822 and 4,000 in 1862. In 1843, Binic was France's leading cod port, with 33 ships and some 1,600 sailors on board. From 1850 onwards, Icelandic fishing took over, until the beginning of the 20th century. It employed fewer sailors because crews were smaller, but the activity of the Paimpol shipyards and all that revolved around them was flourishing and supported an entire region.<\\\/p>\\n\n\n<p>The last great cod ports were Saint-Malo, Dunkirk, F\\u00e9camp and Bordeaux.<\\\/p>\",\"margin\":\"default\"}}]}]}],\"name\":\"Le gagne-pain de tr\\u00e8s nombreuses familles\"},{\"type\":\"section\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"style\":\"default\",\"title_breakpoint\":\"xl\",\"title_position\":\"top-left\",\"title_rotation\":\"left\",\"vertical_align\":\"\",\"width\":\"default\"},\"children\":[{\"type\":\"row\",\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\"},\"children\":[{\"type\":\"divider\",\"props\":{\"divider_element\":\"hr\"}}]}]},{\"type\":\"row\",\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\",\"width_medium\":\"1-2\"},\"children\":[{\"type\":\"headline\",\"props\":{\"content\":\"\n\n<p>Une nourriture n\\u00e9cessaire<\\\/p>\",\"content_en_gb\":\"\n\n<p>Necessary food<\\\/p>\",\"title_element\":\"h1\"}},{\"type\":\"text\",\"props\":{\"column_breakpoint\":\"m\",\"content\":\"\n\n<p>Cette p\\u00eache permettait de nourrir les populations avec une denr\\u00e9e nutritive, relativement bon march\\u00e9, facile \\u00e0 transporter et \\u00e0 conserver. A la fin du 18<span><sup>e<\\\/sup><\\\/span> si\\u00e8cle il y avait en moyenne 170 jours maigre (sans viande) impos\\u00e9s par l'\\u00e9glise. La morue, surnomm\\u00e9e \\\"b\\u0153uf du pauvre\\\", permettait alors d'\\u00e9quilibrer l'alimentation des familles \\u00e0 bon compte. Si la mar\\u00e9e fra\\u00eeche constituait un produit de luxe, la morue sal\\u00e9e ou s\\u00e9ch\\u00e9e, avec le hareng, constituait l'alternative particuli\\u00e8rement en temps de Car\\u00eame. <br \\\/>Les recettes de morue \\u00e9taient nombreuses, bouillie, grill\\u00e9e, en brandade, \\u00e0 la tomate\\u2026 elle \\u00e9tait consomm\\u00e9e partout, dans les pays du sud de l\\u2019Europe, au Br\\u00e9sil, aux Antilles et bien d\\u2019autres.<span class=\\\"Apple-converted-space\\\">\\u00a0<\\\/span><\\\/p>\\n\n\n<p>On estime que 45 %de cette p\\u00eache \\u00e9tait export\\u00e9e, et source de rentr\\u00e9e de devises \\u00e9trang\\u00e8res. Les plus belles morues \\u00e9taient destin\\u00e9es aux grandes villes et \\u00e0 l'exportation, une grosse part de la p\\u00eache \\u00e9tait commercialis\\u00e9e directement \\u00e0 Marseille ou dans d'autres ports de M\\u00e9diterran\\u00e9e. Les morues de moindre qualit\\u00e9 \\u00e9taient exp\\u00e9di\\u00e9es aux Antilles pour nourrir les esclaves puis, apr\\u00e8s l'abolition de l'esclavage en 1848, la main d'\\u0153uvre des plantations.<span class=\\\"Apple-converted-space\\\">\\u00a0<\\\/span><\\\/p>\",\"content_en_gb\":\"\n\n<p>This fishery provided people with a nutritious, relatively inexpensive foodstuff that was easy to transport and preserve. At the end of the 18th century, there was an average of 170 lean (meat-free) days imposed by the Church. Cod, nicknamed \\u201cpoor man's beef\\u201d, provided an inexpensive way to balance a family's diet. While fresh cod was a luxury product, salted or dried cod, along with herring, was the alternative, particularly during Lent. <br \\\/>Cod recipes were numerous: boiled, grilled, brandied, with tomato... it was eaten everywhere, in southern Europe, Brazil, the West Indies and many other countries.<\\\/p>\\n\n\n<p>It is estimated that 45% of this catch was exported, bringing in foreign currency. The finest cod were destined for the big cities and for export, and a large proportion of the catch was marketed directly in Marseille and other Mediterranean ports. Lower-quality cod was shipped to the West Indies to feed slaves and, after the abolition of slavery in 1848, plantation workers.<\\\/p>\",\"margin\":\"default\"}}]},{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\",\"width_medium\":\"1-2\"},\"children\":[{\"type\":\"image\",\"props\":{\"image\":\"wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/03\\\/27-Claude_Joseph_Vernet_-_le-port_de_Marseille_au_18e.jpg\",\"image_svg_color\":\"emphasis\",\"margin\":\"default\",\"margin_remove_bottom\":true}},{\"type\":\"text\",\"props\":{\"column_breakpoint\":\"m\",\"content\":\"\n\n<h6>Le port de Marseille - Joseph Vernet - 1754<\\\/h6>\",\"margin\":\"default\",\"margin_remove_top\":true}}]}],\"props\":{\"layout\":\"1-2,1-2\"}}],\"name\":\"Une nourriture n\\u00e9cessaire\"},{\"type\":\"section\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"style\":\"default\",\"title_breakpoint\":\"xl\",\"title_position\":\"top-left\",\"title_rotation\":\"left\",\"vertical_align\":\"\",\"width\":\"default\"},\"children\":[{\"type\":\"row\",\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\"},\"children\":[{\"type\":\"divider\",\"props\":{\"divider_element\":\"hr\"}}]}]},{\"type\":\"row\",\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\",\"width_medium\":\"1-2\"},\"children\":[{\"type\":\"headline\",\"props\":{\"content\":\"\n\n<p>Une r\\u00e9serve de marins\\u2026<\\\/p>\",\"content_en_gb\":\"\n\n<p>A reserve of sailors...<\\\/p>\",\"title_element\":\"h1\"}},{\"type\":\"text\",\"props\":{\"column_breakpoint\":\"m\",\"content\":\"\n\n<p>Du 17<span><sup>e<\\\/sup><\\\/span> au 19<span><sup>e<\\\/sup><\\\/span> si\\u00e8cle, la grande p\\u00eache a \\u00e9t\\u00e9 consid\\u00e9r\\u00e9e par tous les gouvernements comme la meilleure \\u00e9cole de formation des marins, et la moins co\\u00fbteuse pour l'\\u00e9tat. En cas de besoin ces p\\u00eacheurs aguerris et connaissant la mer seraient disponibles pour former les \\u00e9quipages de la marine Royale.<\\\/p>\\n\n\n<p>En ces temps o\\u00f9 la ma\\u00eetrise arm\\u00e9e des mers \\u00e9tait un enjeu capital de souverainet\\u00e9, depuis Louis XIV et Colbert le syst\\u00e8me des classes, propre \\u00e0 la France, a permis \\u00e0 la Marine Royale de trouver les hommes n\\u00e9cessaires \\u00e0 la construction, l'entretien et la man\\u0153uvre des vaisseaux de sa marine de guerre. Tous les gens de mer, y compris les mousses, devaient \\u00eatre enregistr\\u00e9s aupr\\u00e8s de l'administration pour servir par roulement sur les navires de guerre pendant parfois plusieurs ann\\u00e9es. <br \\\/>En \\u00e9change, de ce service obligatoire, les marins b\\u00e9n\\u00e9ficiaient de quelques avantages : une petite pension vers\\u00e9e apr\\u00e8s les ann\\u00e9es de navigation, une caisse d'invalidit\\u00e9 financ\\u00e9e par un pourcentage de retenue sur l'ensemble des soldes, une petite pension \\u00e9tait \\u00e9galement vers\\u00e9e aux veuves. En quelque sorte, l'anc\\u00eatre des syst\\u00e8mes de pr\\u00e9voyance.<\\\/p>\",\"content_en_gb\":\"\n\n<p>From the 17th to the 19th century, all governments considered deep-sea fishing to be the best training ground for sailors, and the least costly for the state. If need be, these seasoned fishermen with their knowledge of the sea would be available to train the crews of the Royal Navy.<\\\/p>\\n\n\n<p>At a time when armed control of the seas was a key issue of sovereignty, since Louis XIV and Colbert the class system, unique to France, enabled the Royal Navy to find the men needed to build, maintain and maneuver the ships of its navy. All seafarers, including mousses, had to be registered with the administration to serve in shifts on warships, sometimes for several years at a time. <br \\\/>In exchange for this compulsory service, seafarers enjoyed a number of benefits: a small pension paid after years of navigation, a disability fund financed by a percentage deduction from all pay, and a small pension paid to widows. In a way, this was the forerunner of provident schemes.<\\\/p>\",\"margin\":\"default\"}}]},{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\",\"width_medium\":\"1-2\"},\"children\":[{\"type\":\"image\",\"props\":{\"image\":\"wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/03\\\/28_fiche_matricule_1826-1840-scaled.jpg\",\"image_svg_color\":\"emphasis\",\"image_width\":600,\"margin\":\"default\",\"margin_remove_bottom\":true}},{\"type\":\"text\",\"props\":{\"column_breakpoint\":\"m\",\"content\":\"\n\n<h6>Exemple de registre matricule 1826-1840 - Service Historique de la d\\u00e9fense - Brest<\\\/h6>\",\"margin\":\"default\",\"margin_remove_top\":true}}]}],\"props\":{\"layout\":\"1-2,1-2\"}}],\"name\":\"Une r\\u00e9serve de marins\\u2026\"},{\"type\":\"section\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"style\":\"default\",\"title_breakpoint\":\"xl\",\"title_position\":\"top-left\",\"title_rotation\":\"left\",\"vertical_align\":\"\",\"width\":\"default\"},\"children\":[{\"type\":\"row\",\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\"},\"children\":[{\"type\":\"divider\",\"props\":{\"divider_element\":\"hr\"}}]}]},{\"type\":\"row\",\"props\":{\"layout\":\"1-3,1-3,1-3\"},\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\",\"width_medium\":\"1-3\"},\"children\":[{\"type\":\"headline\",\"props\":{\"content\":\"\n\n<p>Un secteur subventionn\\u00e9<\\\/p>\",\"content_en_gb\":\"\n\n<p>A subsidized sector<\\\/p>\",\"title_element\":\"h1\"}},{\"type\":\"text\",\"props\":{\"column_breakpoint\":\"m\",\"content\":\"\n\n<p>La grande p\\u00eache \\u00e9tait donc assur\\u00e9ment une activit\\u00e9 essentielle. Et \\u00e0 ce titre elle a \\u00e9t\\u00e9 globalement soutenue.<br \\\/>Conscients de son importance vitale pour les populations c\\u00f4ti\\u00e8res et l'arri\\u00e8re-pays, de son r\\u00f4le dans l'\\u00e9quilibre des \\u00e9changes commerciaux, et de la qualit\\u00e9 des marins form\\u00e9s \\u00e0 la p\\u00eache, tous les r\\u00e9gimes, de la royaut\\u00e9 \\u00e0 partir de Louis XIV jusqu'\\u00e0 la troisi\\u00e8me r\\u00e9publique ont mis en place diff\\u00e9rentes mesures de soutien de ce secteur, comme c'\\u00e9tait pratiqu\\u00e9 \\u00e9galement par l'Angleterre. Par exemple : all\\u00e8gements de fiscalit\\u00e9 sur l\\u2019achat du sel et sur les taxes pr\\u00e9lev\\u00e9es \\u00e0 la vente, primes au navire et au marin embarqu\\u00e9, primes au quintal de morue export\\u00e9<\\\/p>\\n\n\n<p>Il s'agissait ainsi de garantir une certaine rentabilit\\u00e9 aux armements et d'\\u00e9viter leur effondrement qui aurait pr\\u00e9cipit\\u00e9 toute une population dans la mis\\u00e8re et priv\\u00e9 la marine royale (puis nationale) de marins form\\u00e9s.<span class=\\\"Apple-converted-space\\\">\\u00a0<\\\/span><\\\/p>\",\"content_en_gb\":\"\n\n<p>Great fishing was therefore an essential activity. And, as such, it was generally supported.<br \\\/>Aware of its vital importance for coastal populations and the hinterland, its role in balancing trade, and the quality of the sailors trained in fishing, all regimes, from royalty under Louis XIV to the Third Republic, implemented various measures to support the sector, as was also the case in England. For example: tax breaks on the purchase of salt and on taxes levied on sales, bonuses for ships and sailors, bonuses per quintal of cod exported...<\\\/p>\\n\n\n<p>The aim was to guarantee a certain level of profitability for the shipyards and prevent their collapse, which would have plunged an entire population into poverty and deprived the royal (and later national) navy of trained sailors.<\\\/p>\",\"margin\":\"default\"}}]},{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\",\"width_medium\":\"1-3\"},\"children\":[{\"type\":\"image\",\"props\":{\"image\":\"wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/03\\\/29-1_emulsion_de_scott.jpg\",\"image_height\":750,\"image_svg_color\":\"emphasis\",\"margin\":\"default\"}}]},{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\",\"width_medium\":\"1-3\"},\"children\":[{\"type\":\"image\",\"props\":{\"image\":\"wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/03\\\/29-2_conserve.jpg\",\"image_svg_color\":\"emphasis\",\"image_width\":600,\"margin\":\"default\"}},{\"type\":\"image\",\"props\":{\"image\":\"wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/03\\\/29-3_affiche-ancienne-publicite-drivin-1920-telle-est-l-huile-de-foie-de-morue.jpg\",\"image_height\":600,\"image_svg_color\":\"emphasis\",\"margin\":\"default\"}}]}]},{\"type\":\"row\",\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\"},\"children\":[{\"type\":\"text\",\"props\":{\"column_breakpoint\":\"m\",\"content\":\"\n\n<p>Ces mesures resteront en vigueur jusqu'\\u00e0 la fin de la grande p\\u00eache traditionnelle. Rar\\u00e9faction des bancs de morue, fermeture des eaux territoriales, changement de mode de p\\u00eache, \\u00e9l\\u00e9vation des niveaux de vie et changement des habitudes alimentaires ont conduit \\u00e0 la fin du 19e si\\u00e8cle \\u00e0 une forte baisse de la consommation de morue. Apr\\u00e8s la premi\\u00e8re guerre mondiale, la p\\u00eache moruti\\u00e8re s'\\u00e9teint totalement en baie de Saint Brieuc.<\\\/p>\",\"content_en_gb\":\"\n\n<p>These measures will remain in force until the end of traditional fishing. By the end of the 19th century, the scarcity of cod banks, the closure of territorial waters, changes in fishing methods, rising standards of living and changing eating habits all led to a sharp drop in cod consumption. After the First World War, cod fishing died out completely in the Bay of Saint Brieuc.<\\\/p>\",\"margin\":\"default\"}}]}]}],\"name\":\"Un secteur subventionn\\u00e9\"},{\"type\":\"section\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"padding\":\"xsmall\",\"padding_remove_bottom\":false,\"style\":\"default\",\"title_breakpoint\":\"xl\",\"title_position\":\"top-left\",\"title_rotation\":\"left\",\"vertical_align\":\"\",\"width\":\"default\"},\"children\":[{\"type\":\"row\",\"props\":{\"layout\":\"4-5,1-5\"},\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\",\"width_default\":\"4-5\",\"width_medium\":\"4-5\"}},{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\",\"vertical_align\":\"middle\",\"width_default\":\"1-5\",\"width_medium\":\"1-5\"},\"children\":[{\"type\":\"icon\",\"props\":{\"icon\":\"close\",\"icon_width\":\"45\",\"link\":\"la-grande-peche\\\/\",\"margin\":\"default\",\"text_align\":\"right\"}}]}]}],\"name\":\"BAS\"}],\"version\":\"4.5.15\"} --><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[close] \u00e9conomie de la grande p\u00eache Chantier naval &#8211; Louis Marie Faudacq. 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